C-V2X (Cellular Vehicle-to-Everything) è stata proposta per la prima volta da 3GPP nell'era 4G (LTE) con la Release 14, e si è evoluta con ogni versione successiva, ora in grado di supportare le moderne esigenze di trasporto. I Sistemi di Trasporto Intelligenti (ITS), oltre alla comunicazione, coinvolgono numerosi produttori, veicoli e aspetti municipali, e sebbene il suo sviluppo sia stato più lento, sono stati fatti progressi significativi e ci sono grandi aspettative per C-V2X. Tutto ciò si basa sui seguenti aspetti:
I. La tecnologia C-V2X può migliorare la sicurezza stradale, l'efficienza del traffico e l'efficienza della distribuzione delle informazioni stradali. Rispetto ai sensori tradizionali a bordo veicolo, è relativamente a basso costo e altamente efficace. 3GPP promuove attivamente la standardizzazione di LTE-V2X e NR-V2X, il che ha incoraggiato molte organizzazioni a sviluppare la tecnologia C-V2X. Tuttavia, l'implementazione di C-V2X basato su PC5 affronta ancora alcune sfide.
II. C-V2X è un ecosistema che richiede la partecipazione attiva degli stakeholder del settore, tra cui i dipartimenti di gestione del traffico stradale, gli sviluppatori di guida autonoma, gli operatori di rete e i governi. Per migliorare il livello di C-V2X, i governi devono promuovere la costruzione di infrastrutture stradali e unificare gli standard pertinenti. Ad esempio, i sistemi di controllo dei semafori devono essere aggiornati da apparecchiature tradizionali a apparecchiature con capacità di elaborazione più potenti. Per trasmettere le informazioni sul traffico in modo tempestivo, il sistema di controllo dei semafori deve inviare informazioni sui cambiamenti di segnale a una frequenza preimpostata di almeno 10 Hz. Tuttavia, le apparecchiature esistenti a Taiwan non possono soddisfare questo requisito, rendendo necessario un processo di conversione intermedio. Tuttavia, lo svantaggio di questo processo è che aumenta il ritardo nella trasmissione dei messaggi. Pertanto, c'è un ritardo tra la console di controllo dei semafori e i semafori, il che viola gli standard dei Sistemi di Trasporto Intelligenti (ITS). Questo problema rende difficile per i dispositivi C-V2X ottenere informazioni temporali corrette per la sincronizzazione nelle applicazioni SPAT. Per affrontare questi problemi, il governo deve stabilire standard unificati per promuovere l'aggiornamento dei sistemi di controllo dei semafori.
III. Standardizzazione delle specifiche dello strato applicativo della tecnologia C-V2X. Alcune organizzazioni seguono gli standard europei, alcune adottano gli standard americani e altre combinano entrambi per sviluppare standard nazionali. Attualmente non è chiaro quale standard sarà adottato a livello globale. Unificare gli standard e valutare i vantaggi e gli svantaggi dei vari standard dovrebbe far parte dell'agenda della smart city del governo.
IV. Applicazioni della tecnologia Sidelink 5G: Mentre i servizi C-V2X sono stati testati e sperimentati in molte regioni, la copertura 5G completa richiede ancora tempo. Le applicazioni iniziali si concentreranno principalmente su quelle con requisiti KPI (Key Performance Indicator) meno esigenti. Una volta che il 5G raggiungerà la copertura completa e la tecnologia Sidelink sarà completamente implementata, C-V2X raggiungerà un nuovo livello, in cui larghezza di banda, bassa latenza e alta velocità di trasmissione diventeranno elementi chiave nei suoi scenari applicativi; l'implementazione di 5G NR-V2X porterà a un'integrazione completa dell'intero ecosistema.
V. Sviluppo sincronizzato di veicoli e infrastrutture stradali: Secondo lo standard internazionale SAE J3016, la guida autonoma è definita nei livelli 0-5; i servizi C-V2X, oltre ai veicoli stessi, pongono anche elevate esigenze sulle strade e sulle infrastrutture correlate; inoltre, una grande quantità di informazioni private e riservate dalle telecamere IP sarà trasmessa in spazi pubblici, rendendo la protezione della sicurezza delle informazioni una questione critica nell'implementazione di C-V2X basato su PC5; i paesi devono sviluppare standard pertinenti per definire le politiche di sicurezza; anche i regolamenti e i meccanismi di richiesta di risarcimento assicurativo per gli incidenti stradali nei sistemi di trasporto intelligenti (ITS) sono in fase di sviluppo.
